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如果新交规是一个错误,试算一下承认这个错误究竟值多少钱呢?

07
一月

承认一个错误值多少钱, 新交规究竟让北京损失多少?笔者只是花了一点时间研究交通控制理论,绝对是业余分析,请勿当真。不过大家还是可以试着当做一个参考嘛……

承认一个错误值多少钱?

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交通指示灯演变的历史

1868年历史上第一个交通指示灯出现在英国众议院的门口。里面的灯是由煤气点亮,有个手柄,由人工操作,但是这个指示灯在1869年1月2日爆炸,炸死或炸伤了操作的警察。

承认一个错误值多少钱?
第一个交通指示灯,大概样子应该是这样

现代电交通指示灯出现在1914年美国,8月5日安装在俄亥俄州的Cleveland的一个路口,只有红色、绿色两种颜色以及一个蜂鸣器。第一个3色电交通指示灯1922年出现在美国,俄亥俄州的Ashville宣称他们拥有最老的3色电交通指示灯,这个灯一直使用到1982年才被搬到当地的博物馆。

承认一个错误值多少钱?第一个3色电交通指示灯

随着技术的发展,1990年代开始逐渐出现了有指示条或者倒计时计时器表示绿灯、或红灯时间还剩多少的交通指示灯,并得到推广。

黄色信号等的由来

之所以由原来的红、绿色信号灯变成红、黄、绿三色是因为红色、绿色变化太突然,驾驶者在通过路口时由绿灯突然变成红灯,而另外一份方向的信号突然变成了绿灯,导致重大交通事故。

黄灯的引入目的是警告绿灯方向行驶车辆,马上就要变红灯了,请安全刹车。注意,这个关键字是“安全”刹车,如果不能确保安全刹车,则黄灯可以通过。

世界两个主要地区关于黄灯交规

European Standard 欧洲标准

Continue to cross only if unable to stop safely(如果不能安全刹车,继续通过)

USA and Canada 美国和加拿大标准

Stop unless you are so close to the intersection that it is unsafe to do so; the light is about to change to red(除非你离路口太近而不能刹车,否则要停下来。这个灯马上要变成红色了)

为什么黄灯违章是欠考虑的规定

1、 增加出现交通事故的概率:

对于没有倒计时或者变灯指示条的路口,黄灯现在等同于红灯,对于绿灯直行的车而言,我们回到了只有红、绿灯的时代,换句话说驾驶者不知道绿灯什么时候变红灯,他有两种选择:

a、加速通过,导致车速过快,出现交通事故;

b、绿灯突然减速,导致后面车辆追尾。

换句话说,增加了一种出事的概率:更多的追尾。

2、 降低车辆通过率,增加交通堵塞

我记得很多年前看过美国国家地理频道讲的一个交通控制的节目,当时讲的是车流同水流是一个道理,当一端的水被堵塞之后,这个堵塞会迅速地反方向流动,导致上游很远的地方流速减慢。换句话说,在交通饱和但是能够按正常行驶的线路上,一个人踩刹车可能导致几公里外的车都减速。

当时一个有意思的实验是,一辆车伪装的事故车停在一个主干道的紧急停车线内,不影响任何车的通行,然而路过的司机都会不自觉的减速看一眼,而这个减速看一眼好像让洛杉矶上班的人到达办公室时间增加了10分钟。

黄灯变成红灯作用自然会让驾驶员踩刹车减速,避免违反交规,按照上面说的理论,将会对后面几公里的车辆行驶都可能产生重大影响。

所以,现行交规违反了黄灯设置的本意:

A、 黄灯设置的本意是给绿灯方向行驶的车辆警示,要求停车,对于没法安全停下来的车辆可以继续通行。

B、 清空时间:清空时间是指交叉路口两边都是红灯的时间,这个时间允许已经越线的车到达对面路口,换句话说,黄灯时通过的的车辆按照理论时速行驶,在所有人都遵循红灯规则的基础上本来就应该没有交通事故。

由于黄灯等同于红灯,在没有倒计时或者电子指示条的路口,司机没法判断什么时候绿灯会变黄灯,这会导致大部分不愿意猜绿灯长度的司机减速踩刹车。在交通不堵塞的情况下北京许多路口一个红绿灯大概可以通过15辆车,由于这种司机减速行为,至少要少通过一辆车,而黄灯相当于红灯,换句话说是交叉路口红灯时间延长,这样总共会讲车辆通过率降低6%。(这个只是我估计的最保守的情况,没有按照流水类似的模型来估计对上游产生的连锁影响)

北京由于交通太堵,导致政府做出尾号限行的英明决策,这样可以缓解大概20%的交通堵塞,然而,由于新的交规出现,将把这种比较合理的控制交通拥堵的效果降低到14%。(这个是在假设在非高峰期,车速达到规定时速的情况下)

承认一个错误值多少钱

在交通指示灯设计合理的情况下,交通事故是来在于闯红灯的车辆和行人,新交规的目的是降低交通事故,但是这个交规是基于假设行车辆和行人不遵守红灯规则,这是一个假设犯罪的基础上指定的规定,是不合理的规定。

下一步怎么办,花多少钱解决问题吗?

由于缺乏数据,我只能以北京为例。截止到2009年北京道路里程为20670公里,城市道路为6206公里左右。扣除没有交通信号灯的二环到六环,扣除在北京市区的无交通灯的高速路,估计北京市区内有5500公里左右,扣除郊区道路,北京市城区内的有交通信号灯的道路里程至少应该在3000公里。

如果按照平均每2公里有一个交通灯的路口来计算,北京市城区内应该有1500个有交通灯的路口,每个路口假设都是十字路口,那么每个路口就会涉及到4个交通灯组,那么就会有1500X4个=6000个交通灯,另外一个假设是基于北京大部分地区绿灯不闪直接变黄灯,也没有倒计时或者条形指示变灯时间设备。

1、 最便宜的方案

知错就改,收回错误的闯黄灯规定。但是,在现行没有人敢跳出来承认错误的体制里,这个基本不可能。

2、 较为便宜一点的方案

取消黄灯,直接换成带数字显示的绿灯。

我估计每增加一个数字显示的绿灯的造价约为2000元左右,安装成本也约为3000左右(含人工、物料及改造费)那么一个红绿灯为5000元左右,那么6000个交通灯X5000元=3000万元,而现代城市肯定用的都是智能交通系统,以前老的交通灯的智能系统明显不能用于现在带数字的只能交通系统,那么将会涉及到整个城市智能交通系统改造问题。

北京实际上曾经试点过数字信号灯,但是由于现代的只能系统不能够对数字指示的信号灯进行控制,不能够根据流量只能调整红绿灯,那么反倒会造成交通效率下降,最后取消。

因此,要实现对数字式红绿灯的控制必须重新布线,那么布线的总的公里数将达到3000公里,在充分利用现有地下管线的情况下(即假设不用再刨地埋电缆,如果需要刨地,那么将是天文数字), 按照每米线路10元成本计算(4组灯,至少要用八芯线来控制,含人工费用),那么总共需要3000公里X1000米X10元/米=3000万。

每组信号灯需要用新的控制系统,估计新的控制系统应该是2000元每个等,那么6000个交通灯X1000=1200万元,计算机系统升级改造,包含软件以及硬件总共花费估计3000万左右,以上各项费用1亿元左右。

3、 最傻逼的方案

换上数字显示绿灯,但不取消黄灯;直接的投资和方案2一样,为1亿元左右。

间接损失:由于黄灯存在,那么黄灯损失交通流量增大,如果黄灯维持原有时间,约为3秒左右,那么,至少会减少交通流量的10%,换句话说,平均在路上的时间增加10%。

北京人平均每天在路上的时间约为50分钟,那么,将会增加5分钟在路上的时间。如果5分钟的成本为1元钱,北京每天至少有2000万人在车上,每天损失2千万。每年假设坐车或者开车出门次数约为300次,那么每年间接时间损失约为:60个亿。

对了,按照方案 3 的计算,可以大概算一下新交规给北京带来的损失,由于车子要主动减速,车流通过率降低6%左右,那么北京一年由于这个交规损失的时间价值约为:36亿左右。

当然其中还漏算了汽油费、环境污染、新增加的追尾事故以及由此造成的医疗费用。

关于本文
各种回音
  1. 说: 回复他/她

    目前看来,采用了方案1,有改进。

  2. 说: 回复他/她

    其实从交通安全的角度来说,新交规的意思是让人们习惯于路口减速通过。现在的人开车到了路口都是加速通过的,这其实并不合理也不安全。上学的时候都学过过路口减速慢行,有多少司机会这样做呢?好多人说停不下来,你到路口了,时速还在30公里左右,当然停不下来,随着时间的推移,人们就会逐渐习惯快到路口就松油门了,这对交通安全反而是好事。至于“适应”这种问题,当初严罚酒驾的时候很多人也说中国这种人情饭局酒场的环境,很难适应。一段时间过去以后,现在人们开车都不喝酒了,好多人还拿这个借口避酒,交通安全确实有很大改善。

    • 说:

      说的对。即便斑马线绿灯,也没见多少车主动停下让行人先过。短短过马路的时间行人还要让车…

    • 说:

      黄灯看的是开车人的公德心,妈的违法惯了,一时不适应是正常的。行宪都要先训政

    • 说:

      同意,只要一到路口就主动减速,还怕黄灯?有红绿灯的路口都不主动减速,没有红绿灯的还不直接飞了?

    • 说:

      说的对,这样那些行人闯红灯的时候也有借口了,谁让你车子闯黄灯的?

  3. 说: 回复他/她

    过路口的本质是减速慢行,注意路口的行人和车辆,如果在过路口的时候全神贯注地去观看信号灯什么时候变色,会让不管是机动车或者非机动车都会增加危险,还增加交通拥堵。

  4. 说: 回复他/她

    这个方案忽略了一个更核心的问题,罚款!按新规定,你投一亿改造,但罚款可以增加30亿,一进一出,还可以创收29亿,这个买卖做的。

    • 说:

      收入远不止如此呢,这下全国都有借口改造信号灯了,哪怕小到一条县镇小乡道,提议、审批、招标、采购、施工等等等等……每个环节里都充斥着金钱利益啊!

  5. 说: 回复他/她

    我只是想说中国司机的素质跟欧美的能比么?欧美都是以人性化来,车让人!中国呢?也许你是有车一族你才觉得不应该,请问你赶时间重要还是别人过马路时候的安全重要?我们行人的安全只能通过这种强制性的标准来保护,这是人的安全跟黄灯的取舍。

    • 说:

      你怎么不说说央视新闻上播的那些事故全是汽车黄灯行人非机动车闯红灯而引起的呢?

      这种事情怎么可能一把抓死

    • 说:

      其实大多数车辆都是遵守交通规则的..闯红灯的在少数…多数是行人不等红绿灯..不走斑马线..我认为红绿灯改成倒计时的或者变灯闪烁的就行`

    • 说:

      同意“歪” 说得

    • 说:

      在无灯的路口,当然是车让人,在有灯的路口,绿灯时行人灯当然是红色,你乱闹马路怎么说。每次开车真的很小心,就怕那些不遵守交规的人。

  6. 说: 回复他/她

    这种坑爹的情况表示无语。说的好听减速什么的。车流量大的时候能减速么。发生事故谁负责?每辆车都减速晚高峰期间车流量大多少?

  7. 说: 回复他/她

    如果人人都遵守交通规则,路口为什么要减速通过?所谓减速慢行只是因为现在法不责众的心理影响下,处于弱势群体的开车人为了避免撞到那些真正违反交通规则的行人和非机动车的无奈之举。许多国家对于黄灯的长度都是有规定的,大的路口黄灯往往要长达5到6秒,这就是为了保证确实无法刹住的车能够不会因为黄灯时间的不足而吃到罚单,我一个朋友甚至因为黄灯长度不符合规定,交通部门把他缴纳的罚款退给了他。不能排除有些人确实是抢黄灯,但是因此设置这种规定,只会导致路口大家都开20km/h,大大降低通行效率

    • 说:

      请先统计一下有装信号灯的路口和没装信号灯的路口再来说。我上学的路上经过的4个十字路口和3个三叉路口都没有红绿灯,要是车辆不减速,我怎么过?(PS:我们这儿一部分人不仅不减速通过,而且加速,要是你正走在斑马线上的时候,他加速通过,差一点撞到你,他就会停下来骂你神经病。)

  8. 说: 回复他/她

    抢黄灯和撞行人有必然联系么?在本来就拥挤的交通环境下,能多通过一辆车是一辆车。黄灯的时候你就在线前了为什么不能通过?黄灯的时候行人已经走上斑马线了?那这是你交管部门的责任!完全看不懂这逻辑。就算你远远地过去,一般开车的都能判断这个灯过不过得了,过不了就直接松油门减速了。这是开车人素质的问题。

  9. 说: 回复他/她

    黄灯我觉得不要罚,主要是红灯。闯红灯罚得重了,看到黄灯就不敢闯了。罚个禁驾两年,外加驾驶证必须重新考试。已现在驾照的难度。估计驾驶员会考虑闯红灯的违法成本。

  10. 说: 回复他/她

    纯属放屁!

  11. 说: 回复他/她

    现在的无线通信技术是不需要布这么多线的,现在的单片机技术和组态技术,改造系统也是花不了这么多钱的,很多信号灯都是总线的,升级硬件也花不了几个人工,虽然本人不赞同新交规这一点,但这种计算还是比较牵强就是了。

  12. 说: 回复他/她

    和命比起来,这些钱,又能算什么?最根本的还是老百姓的素质如果都提高了,很多自然就可以避免了。

  13. 说: 回复他/她

    傻B逼文章 自以为是!

  14. 说: 回复他/她

    – – 好坑爹的

  15. 说: 回复他/她

    你算过上海汽车牌照没年能收几个亿??????

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