你的位置: iPc 首页 > 全部文章 > 杂乱无章 > 阅读文章
科学X网    Office    苹果中国    微软中国    VPS

特斯拉 Model S 及车载 OS 体验评测报告

28
七月

特斯拉在中国的第六座充电站在杭州已经建设完毕了。本着对新鲜事物的好奇,于是随公司领导还有小伙伴一同去探了个究竟。虽然还没有自己的车,对车也不甚了解,但是我被特斯拉汽车上占有巨大屏幕的车载操作系统(以下就简称「Telsa OS」吧)吸引了,我们就这样在车上细细地体验了好久。于是便有了本文——一篇从 iOS 开发者的角度对 Tesla OS 的体验评测报告……

特斯拉

当然,根本目的还是冲着特斯拉 Model S 这款电动汽车去的,也会有我的一些对这款车的一些体验。

让我们就从这块大屏幕开始吧。

Tesla Model S 拥有着当前世界上几乎最大的中控屏幕——17 寸,和两个 iPad mini 放在一块差不多大。除了这块屏幕外,实体按钮非常之少,比如图中只有两个。可见这个超大触模中控屏是玩转这辆特斯拉的核心所在。

特斯拉

作为一个 iOS 开发者,第一次看到这块屏幕的时候觉得略显复杂,但把玩了一会后也就上手了。毕竟车不是 iPad,设计理念及出发点都不一样。让我们就从 UI 风格及功能区块来了解它吧。

操作系统的 UI 风格及功能划分

首先来看看这款操作系统的 UI 风格,很明显它就是「拟物风格」(如果非要分类的话),而且 Tesla OS 的拟物风格非常的具体,整个 UI 有着非常厚重的金属材质风格,我在想假如没有屏幕周围的边框,这个 OS 各个部分可以被视作车整体的一部分。

关于功能区块的划分,从上到下分别是:

状态及通知区域:显示车外温度、当前电量、通知及警告、蓝牙/3G,还有时间;

媒体及其他功能区域:这块区域有点像 iOS 上的 Dock,目前几个大按钮是媒体、能量、网络、摄像头及电话。不太确定是不是可以动态的增改图标。

App 运行区域:中间两个窗口分别是当前正在运行的 App,没错,Tesla OS 就是支持分屏的多任务操作系统,下面会具体介绍;

车内其他设备控制区域:这部分和传统的车有点像,甚至 UI 都是模拟真实世界的,在这里可以控制空调、通风还有音量等等;

浏览器功能

我一上这辆车就迫不及待地打开浏览器来上我的 Blog 了,网页浏览的体验怎么样呢?我可以说,马马虎虎。不过我这是和 iPad 的浏览体验进行对比的。

Tesla OS 的浏览器的打开与网址的输入相对比较快捷,尤其是屏幕下方出现的虚拟键盘可以很容易上手。网页的渲染和显示效果也不错,本着更高的要求,当我进行缩放、快速滚动的体验时,还是感到了非常明显的卡顿感(与 iPad 相比)。当然,如果只是平常缓缓的拖拽查看还是没什么问题的。

值得一提的是,和上面的模式不同,Tesla OS 还可以有一个主 App 占据整个屏幕的模式,也就是像这样:

特斯拉

这种浏览模式的网页可视区域实在是大的可以…

多任务及与 iPhone 的整合

体验完了浏览器功能,我还想试试比较常用的与 iPhone 的整体,尽管它不支持 CarPlay,但是我们依然可以通过蓝牙配对功能让它与 iPhone 整合在一起,然后就可以播放 iPhone 上的歌了。

本来我是想在网页里放「豆瓣FM」来听的,不料当我进入主站时,被告之需要安装 Flash Player…幸好 Tesla OS 知道 Flash 比较费电,没有预装 Flash。不然岂不续航大减?

然后我就尝试连接 iPhone,并放起了豆瓣FM。结果体验还是相当棒的。不说车载音响的音质如何,在这里我发现了 Tesla OS 多任务做的非常不错。
比如,我可以在上半个屏幕浏览网页(拖拽),然后另一个人在下半个屏幕切换歌曲或点击播放、暂停,这个操作响应还是比较迅速的。当然也可以一边浏览网页一边在最下面的区域控制空调或其他设备。

可以说这是一种并行任务操作系统吧。

另外值得一提的是它的上下窗口切换模式。轻触中间右侧的那个小图标,上面这个窗口和下面这个窗口会进行互换。这样我们就可以把最常用的应用放在离手更近的区域了,也算是一个蛮实用的功能。

特斯拉

对汽车的控制

前面说过了,特斯拉的按钮非常少,绝大多数功能都是通过这个大型中控系统控制的,比如空调、天窗、行李箱…甚至还有氛围灯、阅读灯。

在这里,还可以调节充电模式:每次充电需要充多少、几点开始充电,都可以调。

车的运动模式也可以调节,比如:普通模式和运动模式。

总之,除了开车时相关的操作,其他的都可以在这里完成。

特斯拉

仪表盘

最后来看看方向盘后仪表盘,这也是一个小型的屏幕,而不是真实的仪表表,由于我们并没有机会试驾,所以当前是在驻车模式下查看的,和开起来的应该不太一样。

屏幕从左至右分别是:我的 iPhone 正在播放的曲目、当前 Tesla 剩余的续航(168公里),最右则是「自上次充电后的平均能耗」…咦,怎么和 iOS 里面的耗电信息差不多。

特斯拉

关于特斯拉 Model S 的其他

这不是我第一次坐在纯电动车里,杭州其实也是有不少纯电动出租车的,比如我昨天打车就坐了一辆纯电动出租车。但是杭州的纯电动出租车实在是弱了点,师傅告诉我,2010 年开始有这个车以后,就一直没有进步,续航一直都只有 40~50 公里,每天要换个 4、5 次电池。而 Model S 一次充电续航是 400 ~ 500 公里,整整是杭州的纯电动出租车的 10 倍,开个两天都不需要充电,可以说电动车的实用程度从量变变成了质变。

因而坐在 Model S 里面还是感受到了除这个大屏幕以外的高科技的力量,尽管车子还没有发动。我可以想像它在公路上飞驰的样子了。也因为本身对车不甚了解,也没有机会进行真正的行驶中的体验,我也就无法点评了。

有一点可以肯定的是: Model S 的空调实在是太足而且太给力了,坐进去后感觉进了冷气非常足的房间,很舒服。还因为它完全不依赖发动机,也很省电,在里面坐了一个小时用掉了约 5 公里不到续航的电量,也就是说,你如果把这辆车当房子,空调可以连续打近一百小时…

特斯拉

OK,其他的就不点评啦,上几张图吧。

特斯拉

这就是中国第六座、杭州第一座特斯拉超级充电站。它超级在哪里呢?首先,顶篷是太阳能电板,可以和电网一起工作为车辆充电;其次,20 分钟它就可以给 Model S 充满一半的电。最后,它是免费的…

特斯拉

图为一辆 Model S 正在充电,充电时正在闪烁的那三点非常有科技感。

特斯拉

这就是 Model S 的车头…由于没有发动机和其他复杂的汽车车才有的装置,这里是全空的,可以放好大的行李了。

本次以 iOS 开发者的角度对特斯拉 Model S 的初体验就这样结束了,差不多满足了我对它一半的好奇心,至于另外一半,就待以后找机会再了解了。

关于本文
  • 属于分类:杂乱无章
  • 本文标签:,
  • 文章来源:IMCN
  • 文章编辑:
  • 流行热度:正在感受现场气氛...
  • 生产日期:2014年07月28日 - 11时17分09秒
各种回音
  1. 说: 回复他/她

    UI做的不好

  2. 说: 回复他/她

    这界面的水准。。。太掉价了

  3. 说: 回复他/她

    要不楼上两位买一台试试?

    • 说:

      我以为你会说 你们造一台试试

  4. 说: 回复他/她

    只想说这充电站 很没水准啊,跟普通停车棚一样样,还有大大的水泥墩子

  5. 说: 回复他/她

    40分钟充满电很牛。

  6. 说: 回复他/她

    之前國外的節目說特斯拉只需要充電一分鐘多。現在好了,充電20分鐘,雖然沒什麼,但如果充電站有許多車在排隊就足以消耗你兩小時了。