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首架国产 C919 大型客机正式下线,究竟都有哪些牛技术?

04
十一月

经过亿万人漫长的期待下,中国大飞机首次揭开面纱。11月2日上午10点,中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地,随着两扇帷幕缓缓拉开,一架全新的商用大飞机 C919 呈直线慢慢开出厂房,其中又有哪些新技术?对我国今后的大飞机发展有何影响……

大飞机C919

我国自主研制的 C919 大型客机正式下线,标志着我国大型客机首飞进入“倒计时”,中国人乘坐国产大飞机的梦想已经越来越近。有些人说 C919 算不上国产大飞机,在专业人士看来,这是外行在说外行话!

大飞机C919中国商飞上海飞机制造有限公司总装厂房,国产大飞机 C919 在此举行总装下线仪式

哪些牛技术值得期待?

中国科学院院士、北京航空材料研究院研究员曹春晓是参与我国大飞机方案论证的19名专家之一,也是中国商飞的重要专家顾问,他在接受记者采访时表示,C919 的设计和制造标志着我国已经开始踏入大飞机制造的大门。

根据设计,C919 客机属中长途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其准航程型的设计航程为4075公里,增大航程为5555公里,最大起飞重量72.5吨,最大设计经济寿命为9万飞行小时,其基本型全经济舱布局为168座。

大飞机C919总长38米,翼展33米,高度12米,航程为4075公里,最大设计经济寿命为9万飞行小时,基本型全经济舱布局为168座

C919 预计2016年上半年实现首飞,但完成适航取证并投放市场还需要一个过程。在不久的将来,中国有望挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场,从而进入国际“大飞机俱乐部”。

C919 上的一些牛技术也是很值得期待的,下面我们就简要说说其中的一些牛技术:

为了保证飞机的先进性,整体气动设计上 C919 采用了国际前沿的超临界机翼,这种机翼的形状特征是前缘较普通客运飞机的机翼更为钝圆,其上表面平坦,下表面接近后部边缘处有凹陷,另外后部靠近边缘部分较薄,而且向下弯曲,国外的实验已经证明,这样的设计飞机可以减小飞行时的阻力,同时减少燃油消耗。

曹春晓说大飞机使用的航空材料也是另一个需要重点突破的方向。目前,美国波音和欧洲空客已经使用先进复合材料作为航材,中国现在造大飞机也是如此。据了解, C919 将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等,其中复合材料使用量达到20%。由于大量采用复合材料,较国外一些同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919 机舱内噪音可望降到60分贝以下。

未来的 C919 与目前运营的同级别飞机相比,飞行阻力要小5%,油耗要低15%以上,其氮氧化合物排放要比国际民航组织规定以及现有飞机的要求低50%。

大飞机C919涡轮风扇发动机 LEAP-X1C

很多人都知道,发动机是大飞机最为核心的部件,记者从中国商飞了解到,该已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机 LEAP-X1C 作为 C919 的发动机,该发动机的推力更大,也更省油,C919 也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。

LEAP-1 系列发动机是由美国通用电气与法国 SNECMA (赛峰集团)合资建立的 CFM 国际公司在CFM56 的基础上研制的新一代大涵道比涡扇发动机,用于新一代150-200座级单通道客机。CFM56 是目前这个级别客机运用最为广泛的发动机。根据相关资料,这个级别的客机之中80%左右使用了CFM56 涡扇发动机。其总销量达到20000部,飞行小时超过5亿小时左右。根据相关资料:LEAP-1 比现有的 CFM-56 燃油消耗可减少16%,二氧化碳排放量可减少16%,氮氧化物排放量不足其60%,且更为安静。目前 LEAP 三个型号,分别是用于空客 A320NEO 的 LEAP-1A ,用于波音 B737MAX 的LEAP-1B,用于我国商飞 C-919 的 LEAP-1C 。据了解,CFM 国际公司已经与我国相关单位签署备忘录,未来有可能在华建立 LEAP-1C 的组装线。只是作为西方航空工业的核心技术,这一组装线一般不会包含发动机制造的关键步骤。

据悉,C919 大型客机在全球已有21家客户,订单总数达到517架,其中国内7家航空公司共订购了135架,包括国航、东航、南航、海航等,而德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的购买意向协议,总订单数达517架。根据预测,C919 未来成功进入市场后,总销量有望达到2000架左右,这将开启一个规模达万亿元的市场。

理所应当的国产大飞机

中国商飞公司透露出来的信息显示,中国商飞为自己设定了“主制造商-供应商”的项目模式,主要承担飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等任务,而零部件供应则采取全球招标的形式,吸引到了包括 CFM 、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业以及中航工业旗下诸多专业制造公司的加入。但是 C919 采用的很多零部件,国内还没发展起来。另外部分零部件,即便国内产品质量更优,但因为没有认证意识,没通过国际认证,安全性、可靠性无法保障,C919 也无法使用该产品。

因为这样的一些原因,C919 到底算不算国产化的大飞机,很多人也表示怀疑,甚至有极端的人说中国的大飞机只是在国内组装了一下而已。

大飞机C919C919 首架机的机体在装配线上进行对接

中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟表示,国产化比例并不是一件产品是否国产的标志,任何一件产品,只要其研发、总体设计和知识产权来自于该国,就可以认定该产品属于该国国产的品牌产品。中国制造的大飞机 C919 也是如此,其由我国进行研发、总体设计和组装,在研发和总体设计方面,我国拥有自己的知识产权,因此 C919 理所当然是国产的大飞机。

“实际上现在全球的很多跨国公司的一些产品也都是在全球范围内进行零部件和配件的采购,哪里的质量最好,价格最便宜,或者是性价比最高,他们就会在哪里采购。但是这并不影响其产品属于其所在国家的属性。”因此罗仲伟表示,中国商飞完全可以以全面开放的姿态广纳全球顶级民机制造企业以及零部件供应商。

不过他也强调,尽管我国制造大飞机的零部件和配件完全可以从国外采购,但是关键零部件及配件还是要尽量实现国产化,因为这直接关系到我国制造业发展水平的提升。如果我们进行大飞机的生产,其绝大部分零部件和配件都要从国外采购,这就说明我国当前的制造业还存在很大的问题。

曹春晓则告诉记者,在制造大飞机上面,在关键技术方面中国也不能对国外指望太多。长期以来,美国等西方发达国家在高新技术领域对外输出方面都一直采取比较严格的限制措施,对于一切与中国有关的经济及技术交易都进行详细审查,航空领域更不例外,很多核心技术不会出口给中国。在这样的局面下,中国发展大飞机必须期待自己在核心技术方面的突破。

好消息是中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时,推动国际供应商与国内企业开展合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业,通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平。

大飞机C919中国商飞择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商

“另外一些关键部件比如发动机,如果我们无法实现国产化,制造大飞机就会受制于人。”罗仲伟表示发动机代表一个很高的技术平台,中国作为一个大国,必须要在这类关键零部件上有所突破。尤其是作为一款中国自己设计制造的客机,大飞机 C919 总是依赖进口发动机的确有点尴尬。中国在这个放方面也在努力,这些年,中航工业已经组织了一批专家致力于国产客机发动机的研发,并研发出与 LEAP-X1C 发动机性能相当的 CJ-1000 (长江-1000)系列国产发动机。

据悉,中航工业商业发动机公司正在研制 CJ-1000AX 验证机,目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作,并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进,以确保发动机满足C919 的技术要求。

如果进展顺利,国产 CJ1000-A 将于2022年装备 C919 大型客机,到2026年 CJ1000-B 将装备 C919 延程客机。到时候,我国大飞机的“中国芯”问题将会逐步予以解决。

为国家创造更大价值

中国工程院院士李猷嘉说,现在很多人认为,中国发展大飞机大量核心设备和零部件都需要从国外购买,因此认为中国发展大飞机并不合算。但是他表示,这是一种错误的思想和意识。

“中国发展大飞机项目有一个过程,就像中国以前发展汽车一样,开始阶段主要学习国外的科学技术和制造工艺,大量设备也都是从国外进口,但是以后随着中国自主力量的逐步崛起,其国产化的比例也就越来越大,直到最后中国熟练掌握了制造各种汽车的工艺和技术。在我看来,中国的大飞机项目也需要经历这样一个过程。”李猷嘉说。

中国现在制造大飞机可以对我国的产业升级和经济发展可以产生巨大的拉动作用,可以带动材料、化工、信息、自控、动力、机载设备及机械制造等许多基础产业和高新技术的发展,对整个国民经济而言都会产生巨大的经济效益。

曹春晓表示,利用大飞机项目带动国家的产业升级和经济发展德国是一个很好的例子。在上个世纪有相当长的时间德国都是靠小汽车跟其他的机械制造工业来拉动本国的经济。后来发现,拉动的效果越来越不明显了,于是德国转而跟法国等联合起来,共同研制大型客机(也就是现在的空客),大大拉动了德国国民经济的增长和制造产业的进一步升级。德国的这种做法很值得中国学习和仿效。

目前,中国风靡世界的主要是一些低端制造业,也正是因为这样的原因,中国在当前的国际分工中明显处于劣势。“比如中国对外出口8亿件衬衫,得到的利润只能换来一架空客 A380 飞机,而8亿件衬衫消耗的能源和资源可要比一家 A380 飞机多得多。”因此曹春晓对记者表示,中国发展大飞机可以为国家创造更大的价值。

据了解,日本通产省有一个分析数据,它按照产品的单位质量创造的价值做了一个比较,如果船舶单位质量创造的价值是1的话,那么小汽车就是9,电子计算机就是300,而喷气式客机是800,航空发动机是1400。

“这些分析数据说明,技术含量越高创造的价值也就越高,而大飞机项目更是知识密集型的高科技产业,我们应该非常重视这种产业。”曹春晓表示。

沈阳航空工业学院教授于耕于耕表示,中国建造大飞机还可以给我国庞大的外汇储备找到一条新的使用出路,目前中国存有大量的外汇,而为了花费这些外汇,中国有时不得不购买一些不必要的东西,但是一旦大飞机的所有体系建立起来后,国家就能够进行大量的补偿贸易,中国可以将大飞机的制造转嫁到一些第三世界国家,例如让一个国家生产飞机轮胎,另一个国家生产起落架,由此中国可以从中换取原油等资源型产品,对缓解外汇压力将起到巨大作用。

大飞机项目“心急吃不了热豆腐”

中国社会科学院工业经济研究所研究员杨丹辉表示,大型飞机项目是高端制造业的一个典型代表,其背后需要强大的技术支持,也正是这样的原因,目前世界上才才形成了美国波音公司(Boeing)和欧洲空客公司(Airbus)寡头垄断国际客运航空市场的局面。C919 的下线代表着中国商飞(Comac)正式参与到这一领域的竞争,而单取开头字母,就是大家通常所说的民航制造业 ABC 。

大飞机C919中国在未来 20 年内需要 5260 架新商用飞机

这些年,中国庞大的市场需求也是这两大航空公司关注的重中之重。根据波音的市场预测,中国在未来 20 年内需要 5260 架新商用飞机,价值 6700 亿美元。中国选择自己制造大飞机的打算虽然暂时对波音和空客公司不会形成压力,但是杨丹辉表示们如果未来中国如果能够造出在品质、技术方面具有可靠保证的大飞机,并严格通过了有关可靠性的测试和检验,就会对国际客运航空市场尤其是国内的市场的竞争格局、价格体系等都会带来较大的冲击。

杨丹辉表示,无论是波音公司还是空客公司,其在全球拓展的背后都有政府强有力的支持,我国制造大飞机政府的力量也至关重要,无论是重要零部件采购、技术集成还是未来销售渠道的拓展等都离不开政府外交等多方面的支持。事实上也是如此,正是在国家相关领导和政府部门的支持下,中国人的大飞机梦想才变得越来越近。

但是杨丹辉告诉记者,我国大飞机的成熟还要经过一段时间,有关方面在进行大飞机的生产和市场拓展方面要有战略、有步骤,不能急功近利,要将技术、市场、安全和品质等因素综合起来考虑,然后稳步推进,慎重而行。

“大飞机项目的拓展其市场运作能力非常重要,中国未来大飞机商业化成功的前提是中国必须要在这个方面尤其是国际市场的运作能力有大的突破。另外,大飞机项目也代表着我国制造业的最高发展水平,我们一定要将安全可靠性放在首位,如果这个方面还不能提供充分的保障就盲目发展,将来出了问题,对我们的国家形象也会带来很大的伤害。”杨丹辉说。

与波音的差距在哪?

波音有百年历史、空客也成立超过45年,而我们的商飞仅仅7岁,有媒体用这样一组数字来形容中国与欧美在大飞机制造业上的差距,但这样的差距具体在哪呢?网络上,不少人仍旧纠结于 C919 哪些部件是国产的,哪些是合作的,以为真正的国产大飞机,每一个零件都应该是中国造的才好。但事实上,成飞和哈飞这些国内飞机制造商,始终是波音和空客的重要供货商,我们所乘坐的波音和空客的飞机,零件来自世界各地,只是最终在波音和空客的总装厂完成组装罢了。波音和空客最大的优势在于项目管理,很难想象,一架飞机数万个零部件是如何从世界各地有条不紊的向一个总装厂集中,然后被按顺序移交生产线完成组装的。如果其中一个环节出了问题,不能完成组装,就意味着下面的工序都要停止。而上游厂商的零部件还会接二连三的运抵,其结果就是零部件堆积,后果不可想象。对于中国商飞而言,从波音和空客手中抢夺订单并不是最大的挑战,更大的挑战在于如何能够顺利、高效地完成手中的订单。

C919 未来发展空间

显然,C919 想要马上改变空客波音的主力地位并不现实,而随着时间的推移,各个航空公司都有更新机队的计划,而 C919 更大的机会来自于航空公司的机队更新。以2010年为例,国内各个航空公司接收的波音 737 和空客 A320 的数量总合在900架左右,这意味着在2030年前后,中国民航会有同样数量的这个级别的客机需要替代。因为 C919 是用来替代已有飞机的,因此航空公司更加重视其经济性。考虑到发动机、备件、模拟机、机组的配备,要大规模的替代才能实现经济性,至少要20架以上的规模才能实现经济性优势的目标。

为军队在大型飞行平台提供了更多的问题解决方案

不仅在民航领域,对于某些军用飞机以及特种飞机而言,大型客机也是不可或缺的飞行平台,而这一点美国做的尤为突出。美国海军的 P-8 反潜巡逻机就是以波音 737-800 为平台;现役的 KC-135 加油机是以波音707为平台;未来的 KC-46 加油机则是以波音 767 为平台。日后,运20的服役势必大大改善目前大型飞行平台不足的问题,而 C919 以及日后 C929 的下线也为军队在大型飞行平台提供了更多的问题解决方案。

以下为 C919 真机图赏

大飞机C919

大飞机C919

大飞机C919

大飞机C919

大飞机C919

大飞机C919

大飞机C919

首架国产 C919 大型客机全球亮相

关于本文
各种回音
  1. 说: 回复他/她

    看了供应商表,果然…只能说是飞机届的小米~

  2. 说: 回复他/她

    很不错了,这种大型的设备,不可能在短短的时间内达到百分之百的国产化。

  3. 说: 回复他/她

    让领导先坐。

  4. 说: 回复他/她

    除了壳,貌似都是进口部件……我们的自主知识产权就从何体现?

  5. 说: 回复他/她

    浦明路占这么好一个地块一栋楼就给我看小米?

  6. 说: 回复他/她

    小米✈️,年轻人的第一架✈️

  7. 说: 回复他/她

    看明白了,国产部件貌似就是外壳,小编也好意思说是“国产大飞机”。。。难道块头大的就是主要部件?能不能不要这么无耻?!

  8. 说: 回复他/她

    看了供应商清单后就看不下去了~~

  9. 说: 回复他/她

    楼上的,U can U up , no can no BB!

    • 说:

      组装厂的傻逼滚一边!

  10. 说: 回复他/她

    就是组装飞机而已。另:感觉双引擎不太保险。

  11. 说: 回复他/她

    国外供应商又怎么样,该发展的还是要发展的。CPU,硬盘产地有中国,但是算中国货吗?看看手机里的芯片,除了华为,我们大陆有争气厂家吗?更别提小日本在相机上的技术了。好的东西,值得采购的,就可以采购,利润高的,并购也行啊。总之在大飞机这块方面,如果不是抱着骗国家钱,专心发展的。我就支持。

  12. 说: 回复他/她

    自己的东西就一个机身。。
    让领导先坐!

  13. 说: 回复他/她

    除了壳子还是啥?

  14. 说: 回复他/她

    真不要脸,发动机是外国的,电控系统是外国的,连起落架都是外国的。说来说去就是造了个壳!不要脸!

  15. 说: 回复他/她

    德国普仁航空公司 中国企业跑到德国买了个机场 然后 再买国产飞机·····

  16. 说: 回复他/她

    慢慢来 先组装,再慢慢研究零件,逐步替代,飞机的组装又不是像玩具组装。组装也是一种学问,尤其要组装符合安全标准的大型客机。国产大飞机就是重新设计用别人的零件自主设计组装起来并达到足够的安全水准实现商飞,这已经是一种突破了。

  17. 说: 回复他/她

    其实说这么多我也不是很懂,我更想知道哪些航班会配备这款机型,以及到底内部乘坐起来有哪些不同?毕竟我不是机师,也只能作为乘客上去了。

  18. 说: 回复他/她

    2015年最好做的职业莫过于做微商,现在做微商的很多,做好的没几个,做微商得要技巧和方法,没技巧方法很难做好微商的,想参与这个职业的可以考虑加入我们,我们这里有强大的团队和完整的售后,有意向的可以找我sdq1314102

  19. 说: 回复他/她

    还是一个组装机

  20. 说: 回复他/她

    说的真简单,就能造个壳,你们去看看全世界有几家能造这个壳!